Re engin monoplace hybride de type vélomobile à 25 km/h

Depuis 1995, il y a quand même eu quelques progrès en batteries,
électronique, moteurs, sinon je peux sortir aussi des VAE de 1900 qui
roulaient à Puteaux, sans électronique vu qu'elle n'existait pas.

Dans l'offre actuelle de galet, je ne vois rien de folichon à part la
solution du cybien, dont le galet ne frotte pas sur le pneu mais sur
un morceau de plastique placé dans les rayons aux ras de la jante. Et
cette solution est dotée d'une électronique très performante ainsi que
d'un système de débrayage électromécanique (les moteurs s'écartent en
dessous d'une certaine vitesse et au dessus d'une autre, vers 25km/h).

Comme tu dis, la vitesse de rotation élevée d'un système à galet
permet diminuer la dimension et le poids du moteur, tout comme sur
certains moteurs moyeux à démultiplication ou certains moteurs
actionnant la chaîne.

Par contre obtenir un rendement correct sans électronique me paraît
impossible, sauf à avoir comme seul but de rouler sur une piste. Dans
la vraie vie je m'arrête pratiquement tous les 50 à 100m, j'évite des
piétons, les queues de poisson des voitures....

L'électronique, c'est ce qui permet de doser la puissance, les
batteries comme les moteurs apprécient, ça évite  de transformer
l'électricité en calories et d'avoir un scooter à la place du vélo.

C'est sur c'était pas donné il a 10ans, mais aujourd'hui tous les
composants nécessaires sont vendu en très fort volume. Un peu comme ma
machine à laver qui lave plus efficace et sans faire de bruit depuis
qu'elle est doté d'un contrôle moteur et pas simplement de relais.

Je me demande d'ailleurs si le prix du relais de puissance n'est pas
devenu plus cher que celui d'une électronique de commande de moteur.

salut
Erwan

Le lundi 20 novembre 2006 à 11:18:20, vous écriviez :
> En réalité, Zap a gagné le World solar Bike Race en 1995. Une course de
> 100km à Akita Japon. Il y avait plus de 100 participants. Il roulait dans un
> très bon véhicule... Un Varna... Ca ne vous dit rien... Assisté par un
> moteur à Galet Zap modifié, et sans électronique. La vitesse moyenne était
> de l'ordre de 60 km/h je crois, mais je n'ai pas retrouvé les données
> précises... Le pilote était un des boss de Zap. Il avait emporté 10 kg de
> batterie plomb il me semble (à vérifier aussi).

> Salut !

> Marc TAUSS 

> -----Message d'origine-----
> De : vph-bounces@xxxxxxxxx [mailto:vph-bounces@xxxxxxxxx] De la part de Marc
> TAUSS
> Envoyé : lundi, 20. novembre 2006 09:07
> À : France VPH liste
> Objet : TR: Re[6]: [Vph] engin monoplace hybride de type vélomobile à 25
> km/h

>  

> -----Message d'origine-----
> De : Marc TAUSS [mailto:Marc.TAUSS@xxxxxxxxx] Envoyé : lundi, 20. novembre
> 2006 08:15 À : 'erwan humbert'; 'vehicule a propulsion humaine'
> Objet : RE: Re[6]: [Vph] engin monoplace hybride de type vélomobile à 25
> km/h

> Oui, un moteur à galet sans électronique est tout à fait efficace. Il faut
> essayer... C'est même plus efficace que sans électronique d'ailleurs,
> puisque l'électronique bouffe toujours 2-3 %. Zap avait gagné une grande
> course de vélos électriques au japon avec ce système en 1996. De plus, ça
> permet d'avoir 300 à 600 watts avec 1kg de moteur et pas 4 à 10 kg pour la
> même puissance avec un moteur de moyeu. Autre avantage du galet, on peut le
> débrayer avec un système très simple à ressort + cable et commande au
> guidon. Donc on peut rouler facilement entièrement débrayé, et aussi faire
> de la régénération.

> Salut !

> Marc TAUSS

> -----Message d'origine-----
> De : vph-bounces@xxxxxxxxx [mailto:vph-bounces@xxxxxxxxx] De la part de
> erwan humbert Envoyé : dimanche, 19. novembre 2006 10:01 À : vehicule a
> propulsion humaine Objet : Re[6]: [Vph] engin monoplace hybride de type
> vélomobile à 25 km/h

> Bonjour Marc,
> Le vendredi 17 novembre 2006 à 08:59:53, vous écriviez :
>>   euh, une commande de moteur sans capteur de vitesse ni électronique 
>> de
>>   gestion n'est pas non plus envisageable dans la pratique...

>> Le capteur de vitesse n'est absolument pas essentiel... Il n'existe 
>> pas dans la plupart des véhicule électriques (hormis les vélos 
>> assisté, et ce à cause de la loi). Quand à l'électronique de gestion 
>> de la puissance, pour un moteur de 250 watts, on peut vraiment aussi 
>> s'en passer et remplacer par un relais on-off, de nombreux kits 
>> d'assistance de vélo à moteur à galets fonctionnent sans électronique 
>> de gestion...
> D'expérience une commande de moteur en boucle ouverte ie qui ne prend pas en
> compte la vitesse est particulièrement nulle, du point de vue des
> performances comme du rendement électrique et se traduit par une autonomie
> réduite ou des batteries plus lourdes et encombrantes.

> Les kits à galets sont loin d'être des exemples de solutions efficaces et
> sans électronique de gestion, un moteur même de 250W me paraît tout
> bonnement inutilisable.