World solar bike race

En réalité, Zap a gagné le World solar Bike Race en 1995. Une course de
100km à Akita Japon. Il y avait plus de 100 participants. Il roulait dans un
très bon véhicule... Un Varna... Ca ne vous dit rien... Assisté par un
moteur à Galet Zap modifié, et sans électronique. La vitesse moyenne était
de l'ordre de 60 km/h je crois, mais je n'ai pas retrouvé les données
précises... Le pilote était un des boss de Zap. Il avait emporté 10 kg de
batterie plomb il me semble (à vérifier aussi).

Salut !

Marc TAUSS 

-----Message d'origine-----
De : vph-bounces@xxxxxxxxx [mailto:vph-bounces@xxxxxxxxx] De la part de Marc
TAUSS
Envoyé : lundi, 20. novembre 2006 09:07
À : France VPH liste
Objet : TR: Re[6]: [Vph] engin monoplace hybride de type vélomobile à 25
km/h

 

-----Message d'origine-----
De : Marc TAUSS [mailto:Marc.TAUSS@xxxxxxxxx] Envoyé : lundi, 20. novembre
2006 08:15 À : 'erwan humbert'; 'vehicule a propulsion humaine'
Objet : RE: Re[6]: [Vph] engin monoplace hybride de type vélomobile à 25
km/h

Oui, un moteur à galet sans électronique est tout à fait efficace. Il faut
essayer... C'est même plus efficace que sans électronique d'ailleurs,
puisque l'électronique bouffe toujours 2-3 %. Zap avait gagné une grande
course de vélos électriques au japon avec ce système en 1996. De plus, ça
permet d'avoir 300 à 600 watts avec 1kg de moteur et pas 4 à 10 kg pour la
même puissance avec un moteur de moyeu. Autre avantage du galet, on peut le
débrayer avec un système très simple à ressort + cable et commande au
guidon. Donc on peut rouler facilement entièrement débrayé, et aussi faire
de la régénération.

Salut !

Marc TAUSS

-----Message d'origine-----
De : vph-bounces@xxxxxxxxx [mailto:vph-bounces@xxxxxxxxx] De la part de
erwan humbert Envoyé : dimanche, 19. novembre 2006 10:01 À : vehicule a
propulsion humaine Objet : Re[6]: [Vph] engin monoplace hybride de type
vélomobile à 25 km/h

Bonjour Marc,
Le vendredi 17 novembre 2006 à 08:59:53, vous écriviez :
>   euh, une commande de moteur sans capteur de vitesse ni électronique 
> de
>   gestion n'est pas non plus envisageable dans la pratique...

> Le capteur de vitesse n'est absolument pas essentiel... Il n'existe 
> pas dans la plupart des véhicule électriques (hormis les vélos 
> assisté, et ce à cause de la loi). Quand à l'électronique de gestion 
> de la puissance, pour un moteur de 250 watts, on peut vraiment aussi 
> s'en passer et remplacer par un relais on-off, de nombreux kits 
> d'assistance de vélo à moteur à galets fonctionnent sans électronique 
> de gestion...
D'expérience une commande de moteur en boucle ouverte ie qui ne prend pas en
compte la vitesse est particulièrement nulle, du point de vue des
performances comme du rendement électrique et se traduit par une autonomie
réduite ou des batteries plus lourdes et encombrantes.

Les kits à galets sont loin d'être des exemples de solutions efficaces et
sans électronique de gestion, un moteur même de 250W me paraît tout
bonnement inutilisable.

Le kit velectris dans certaines configuration peut freiner le vélo, mais
dans d'autre est brayable. Sur mon VAE tout ce passe très bien, une
pichenette sur l'inter multiposition à main gauche et je choisit entre mode
vélo classique (sans freinage moteur), assistance ou assistance économique,
et tout ça se débraye automatiquement quand je dépasse le 25km/h (ma config
pignon plateau me donne une vitesse de croisière de 30km/h). Et surtout
l'assistance est dosée par le pédalage, pas par un interrupteur qui mettrait
la sauce n'importe comment.




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