RE: RE : RE: [Vph] engin monoplace hybride de type vélomobile à 25 km/h

 Je dois dire que je m'attendais à la réponse d'aragomax ? Effectivement,
c'est un risque, et dans notre société, on accepte plus les risques...

J'aime bien cette phrase de Hermann Hesse dans  "Le loup des steppes" :  "Le
bourgeois a remplacé la force par la loi, et la responsabilité par le droit
de vote.".

Cela dit, si l'on souhaite vraiment pouvoir s'assurer, en cherchant bien, on
doit pouvoir trouver une assurance qui couvre un véhicule électrique
illégal? C'est qui déjà cet assureur militant ? Et bien, qu'il milite pour
les vélomobiles électriques? Les dégâts causés par un véhicule de 50kg qui
roule illégalement à 45 km/h seront forcément moindre que ceux qui
pourraient être causés par une voiture de 2 tonnes qui roule légalement à
120 km/h? Donc les primes devraient être logiquement peu élevées?

En Suisse, La Loyds couvrait bien contre les excès de vitesse (en
remboursant les amendes et en fournissant un chauffeur en cas de retrait de
permis) pour une prime relativement modeste?

Pour la remarque de Loïc par rapport à la légalité du freinage des Cat...
Bonne question... Quand au fond, je dois dire que mon Cat freine nettement
mieux dans n'importe quel situation que mon low-racer... Et si il est
effectivement illégal à cause des freins, et bin, c'est juste aberrant... En
Suisse, en tous cas, il est légal (il faut juste 2 freins... et un frein de
parking = élastique)

Salut !

Marc TAUSS

-----Message d'origine-----
De : vph-bounces@xxxxxxxxx [mailto:vph-bounces@xxxxxxxxx] De la part de
arago max
Envoyé : jeudi, 16. novembre 2006 16:12
À : vehicule a propulsion humaine
Objet : RE : RE: [Vph] engin monoplace hybride de type vélomobile à 25 km/h

Le problème majeur lié à l'utilisation de ces véhicules electrifiés
"illégaux" se rencontre en cas d'accident grave... L'utilisateur est
considéré par les assurances comme non-couvert et donc sans assurance, même
s'il n'a aucune responsabilité dans l'accident. Quand on connait un peu
quelles peuvent être les conséquences, cela mérite réflexion. Le risque en
vaut-il la chandelle?
  A chacun de juger en son âme et conscience.
  Exemple: lors d'une sortie banale sur mon low-racer totalement conforme au
code de la route (à part les dispositifs réfléchissants dans les roues), un
automobiliste effleure légèrement ma roue arrière (avec son pare-choc) à un
arrêt. Aucun dégât fort heureusement. Premier réflexe de l'automobiliste
furieux: "votre vélo est illégal, vous n'avez pas le droit de rouler sur la
route..."
  A méditer...

Marc TAUSS <Marc.TAUSS@xxxxxxxxx> a écrit :
  
Seul hic l'assistance doit se couper à 25 km/h alors que la vitesse de
croisière sans assistance du vélomobile est de plus de 35 !!! On a comme un
problème la dont la solution réside uniquement chez le législateur. Mais que
faire à ce propos ?


Excellente question ??? Que faire ???

1) Fabriquer de tel véhicule, et rouler illégalement avec prudemment, pour
voir si c'est si bien que ça. Les lois ont toujours eu un temps de retard
sur la pratique...

2)Eventuellement organiser des événement/courses de tel véhicules pour les
faire connaitre... Savoir que ça existe... Au japon, il y avait de tels
courses... Les véhicules et les motorisation étaient libre, seul les
batteries étaient imposées... C'était je crois, 100 km sur route avec un
cycle assisté, qui ne devait pas avoir + de 10 kg de batterie plomb (à
l'époque)Des courses extrêmement intéressantes au niveau technologique... Et
les solution simple s'en sortaient très bien. Zap avait gagné avec un moteur
à galet, sans électronique (on/off)



Cela dit, il n'est peut-être pas si difficile d'homologuer un Quest ou un
Mango comme un cyclomoteur limité à 45 ??? En Suisse je pense que c'est
faisable, puisque les tricycles et quadricycle de moins de 400 kg sont dans
la même catégorie que les 2 roues... Et que pour un 2 roues l'homologation
est très facilitée : Pas de crash test, de test de renversement en virage
etc...

Salut !

Marc TAUSS


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