[velo] Virage instantané , Esquive de caillou (ou trou)

Le pilotage du vélo se fait en ramenant sous 
soi-meme les roues. un cycliste  expérimenté sur 
une bicyclette entretenue n'oscille pas plus de 
2-3 cm sur une trajectoire en ligne.
En vélo couché votre centre de gravité plus bas 
nécessite d'augmenter la compensation. Il faut se 
rerègler sur une régulation différente. Les 
pivotement du bassin avec les pieds en dessous 
qui permettent de rouler sans les mains, ne sont 
pas réalisables de la meme façon en vélo couché. 
meme expérimenté l'oscillation est un peu plus 
importante sur un low racer. Sur un vélo couché 
plus haut, l'équilibration est plus simple



La technique de virage instantané s'utilise aussi en vélo :
au lieu de se pencher d'abord et tourner ensuite, 
vous tournez votre roue dans le sens contraire à 
celui vers lequel vous voulez aller. cela force 
une inclinaison du coté souhaité. puis après une 
fraction de seconde vous retournez votre roue 
dans le sens souhaité.

Cette technique d'urgence qui est peu enseignée 
aux jeunes, permet pourtant d'éviter une portière 
qui s'ouvre, ou un véhicule menaçant de collision 
(traversant la route)  : on obtient un rayon de 
braquage beaucoup plus court.

Technique à répéter à froid, sur sol sec, loin 
des voitures. Sert en ville ou sur les chemins.
N'a pas de rapport avec l'effet gyroscopique.

Cf John Forester :  Effective cycling p 200...
6e Edition MIT Press 1993

techniques d'urgence de sécurité
http://www.messmedia.org/messville/APPNDX_A.HTM
6) Parking Lot Emergency Maneuvers

The instctor will introduce students to the three 
most commonly used emergency maneuvers required 
for accident avoidance.

A) ROCK DODGE

The instructor will place a brightly-coloured rag 
on the ground and have students ride fast towards 
it, in a single line with plenty of space between 
riders, and dodge around it. Students will dodge 
both right and left. The instructor stands near 
the rag to observe each student and offer praise 
and comments. Students are encouraged to wait 
until the last possible instant before making a 
very quick swerve and recovery around the rag. 
This maneuvre is essential in the avoidance of 
small roadside hazards such as rocks, sand, etc

B) INSTANT TURNING

The instructor will discuss the bicycle's natural 
ability to steer and will demonstrate how leaning 
steers the bike. Emphasize that emergency a 
cyclist needs to turn his/her bike more quickly 
Turning the wheel suddenly forces a lean in the 
opposite direction (the direction you want to 
go). Quickly steering into the direction of the 
lean results in an instant turn.

Students will ride a slalom course to build 
confidence both right and left instant turns 
around the rag,

When students demonstrate consistent proficiency 
the instructor will, without any advance warning, 
point in the direction they must turn. The 
emphasis is an learning to react immediately, 
instinctively. In a real emergency on the street 
there is no time to think.

C) PANIC STOPPING

The instructor will emphasize:

1) As the cyclist applies the brakes the weight 
shifts from the rear of the bike to the front 
which results in more braking power on the front 
wheel.

2) In a panic stop, the cyclist must apply the 
rear brake gently, while applying the front brake 
about 2-3 times as hard. If the rear wheel skids 
ease off on the FRONT brake.

Panic stopping teaches the cyclist to stop the bike as quickly as possible.

>Les motards, eux, connaissent l'effet 
>gyroscopique et doivent en tenir compte à partir 
>de 60km/h m'a-t-on dit. Si on essaye de tourner 
>le guidon vers la droite, à petite vitesse ça 
>fait tourner la moto vers la droite, tandis qu'à 
>vitesse élevée ça penche la moto vers la gauche, 
>ce qui permet de tourner à gauche. Ne pratiquant 
>pas moi-même la moto, j'ai un peu de mal à 
>confirmer.
>
>Michel Julier
>
>Lucien Alessio wrote:
>
>>On prête beaucoup à "l'effet gyroscopique" !
>>Ayant essayé de le chiffrer, je l'ai trouvé 
>>négligeable et je suis surpris de le trouver 
>>cité pour expliquer l'équilibre d'un vélo de 
>>ville.
>>Qui plus est sur un Grasshoper avec des roues de 20 pouces !
>>  Avec un vélo de ville à vitesse modérée (20 
>>Km/h), la force inhérente à l'effet 
>>gyroscopique est de l'ordre de 1 N*
>>Alors qu'avec la même vitesse, un arc de cercle 
>>de 100 m de rayon (pour rouler "en ligne 
>>droite"), génére une force centrifuge de 26 N.
>>De quoi corriger un déséquilibre important.
>>  * Dans des conditions de perturbation 
>>similaires, mais avec une moto rapide (100 
>>Km/h), l'effet gyroscopique est au contraire 
>>trés sensible soit de l'ordre de 60 N.
>>Avez-vous une autre analyse ?